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2015年上半年即將結(jié)束，國內(nèi)汽車企業(yè)將交出2015年“期中考試”答卷,。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年1-5月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為 1024.44萬輛和1004.62萬輛,，同比增長3.18%和2.11%,，遠遠低于今年初預測的7%增長。5月產(chǎn)銷同比雙雙負增長,，更使得各大車企中考 成績不容樂觀,。業(yè)內(nèi)專家認為，今年中國車市微增長已成定局,，各汽車企業(yè)會陸續(xù)根據(jù)上半年情況對全年產(chǎn)銷目標做出調(diào)整,，中國車市也將步入調(diào)整關口。 　德系車增長首次放緩 　　

    盡管德系大眾品牌仍然占據(jù)著車市霸主的地位,，但整體增長的持續(xù)放緩,，已經(jīng)讓大眾在華合資品牌感到了危機。 　　

    今年5月,，一汽-大眾銷售129637輛車,，同比下跌19.9%，1-5月累計銷量同比下跌3.79%,。按照銷量計劃,，今年一汽-大眾將完成 185萬輛的目標，但1-5月的完成率僅為37%,。業(yè)內(nèi)人士表示,，由于缺少SUV產(chǎn)品，目前一汽-大眾的主力車型仍然是速騰,、捷達,、邁騰等轎車，因此市場 的整體下滑讓品牌銷量難以提升,。 　　

    相比而言,，率先在終端市場推出降價促銷政策的上海大眾，憑借其較為均衡的車型產(chǎn)品線布局,，以及在終端市場的渠道優(yōu)勢,，今年1-5月重新回到乘用 車銷量第一的位置。今年5月,，上海大眾銷售148516輛車,，同比增長3.75%。1-5月,，上海大眾累計銷售744369輛車,，同比增長3.99%,。今 年上海大眾制訂了190萬輛的年銷售目標，目前完成率已達40%,，距離半年任務只有一步之遙,。 　　

    日韓車企兩極分化嚴重 　　

    一直在中國市場處于“跌跌不休”狀態(tài)的日系車今年終于迎來了曙光，在合資品牌銷量整體滑落的大環(huán)境下逆勢回升,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，日系品牌今年5月 在華實現(xiàn)28.99萬輛銷量，同比提升15.1%,，市場占有率達19.1%,。但是，與日系品牌長期競爭的韓系品牌市場份額卻同比明顯下降,。 　　

    在日系車企中,，本田表現(xiàn)最為強勢。本田今年5月銷量同比增長32.3%,，1-5月銷售國產(chǎn)汽車387520輛,，同比增長31.3%。按照本田全年沖擊90萬輛的目標,，目前的完成率已達43%,，半年任務達標毫無懸念。 　　

    馬自達的表現(xiàn)同樣引人注目,，今年5月市場銷量同比增長達42.1%,，1-5月同比增長17.9%，創(chuàng)下在華同期銷量歷史新高,。此前,，馬自達曾公布了全年超越22萬輛的年銷售計劃，目前完成率已達到44%,，半年任務幾近完成,。 　　

    相比而言，韓系車企今年的表現(xiàn)讓人失望,。今年1-5月,，北京現(xiàn)代累計銷量433556輛，同比下降3.57%,。而東風悅達起亞今年前5個月累計售出265652輛車,，同比增幅為2.3%。 　　

    業(yè)內(nèi)人士分析認為,，日系車的崛起搶了韓系車市場份額。今年日系車企銷量快速增長的原因不僅是新車效應,，而且是在正確的時機進入了正確的市場,，成為日系汽車企業(yè)表現(xiàn)回暖的依靠,。 　　

    自主品牌表現(xiàn)搶眼 　　  

    在整體低迷的形勢下，得益于國內(nèi)SUV市場的旺盛需求,，自主品牌卻呈現(xiàn)出另一番景象,。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月,，國內(nèi)自主品牌乘用車銷量達361.28萬輛,，同比增長17.25%。 　　

    長安汽車2015年銷量目標為80萬輛,，比2014年的55萬輛提升約45%,。1-5月，長安汽車自有品牌乘用車累計銷量突破47萬輛,，同比增 長44%,；長安汽車銷量已完成全年目標一半，80萬輛的目標顯得略為保守,。而長城汽車5月銷量為6.54萬輛,，同比勁增26%。今年1-5月,，長城汽車累 計銷售32萬輛,，雖然僅完成了全年85萬輛銷售目標的37%，但隨著哈弗H2/H66AT等陸續(xù)上市,，其銷量完成率也將隨之提升,。 　　

    汽車分析師賈新光表示，目前SUV已成為自主品牌銷量上漲的重要保證,，自去年9月中國品牌實現(xiàn)占有率止跌回升以來,，SUV在中國品牌車型銷量中 占據(jù)的主干作用徹底凸顯出來。也正因如此,，眼下幾乎所有的中國汽車品牌都把重點壓在了SUV上,。隨著SUV新產(chǎn)品的釋放，今年自主品牌的任務完成率將大幅提升,。